杜卡迪正在开发运动车自动离合器

未来的Ducati运动摩托车是否将提供类似于Honda的E-Clutch的自动离合器？

自动和半自动变速器一直是发展的热点，有 雅马哈、KTM和 宝马 加入了 本田

这个长期支持者，推出 主流型号 配备自动变速器。这个制造商名单不包括最技术密集的摩托车公司之一 杜卡迪，但在不久的将来，这个意大利品牌似乎将加入这场技术竞争。

杜卡迪提交的两份专利申请揭示了该公司的工程师们正在研究半自动或全自动换挡系统，该系统会自动化离合器的操作，但仍然允许骑手使用脚踏换挡装置进行常规换挡。这并不是第一次。当然，MV Agusta的SCS（智能离合系统）

将离心离合器与快速换挡器结合在一起，使骑手的左手可以从操作杆中解脱出来，而本田更最近的E-Clutch系统则在常规离合器上增加了一个执行器和一个计算机控制单元，使摩托车可以接管离合器操作，同时如果你愿意自己完成工作，仍然可以保留完全常规的手动控制。

本田的电子离合器使用一对伺服电机来控制离合器。杜卡迪的系统更接近本田的E-Clutch，而不是其意大利竞争对手MV Agusta的SCS。像本田的设计一样，它使用一个电脑控制单元和一个电液机械执行器，并与传统的离合器手柄并行工作，允许选择手动或自动离合模式，并始终让骑手手动干预。然而，它与本田的设计操作方式有所不同，因为杜卡迪的自动离合是通过液压控制而不是电缆操作。杜卡迪的专利申请中解释了该系统的两种变体，就骑手而言，它们的运作方式相同，但采取不同的途径达到相同的目标。最简单的版本旨在容易地整合到现有的具有液压离合器的车中，并且具有四个主要组件。有一个由计算机控制的装置来操作该系统，连接到一个基本上是电动机的电磁机械执行器，该电动机驱动一个螺杆，螺杆被插入到滚珠丝杠组件中，丝杠根据电机旋转的方向上下移动。然后，它驱动一个液压离合器主缸的推杆。杜卡迪设计的两个版本都包含这些部件。

第一版专利将离合手柄直接连接到传统的主缸。在第一版中，这个主缸通过液压连接到一个带有额外活塞和油腔的新离合器杆缸。它可以像传统的主缸一样工作，所以当你捏离合器杆时，它会移动一个活塞，推动油液通过管道到离合器的从缸，但还有另一个油腔和活塞，由电动机械执行器控制的主缸连接。简而言之，这意味着无论是离合器杆还是执行器都可以对液压系统施加压力，操作离合器。

第二个版本则发送一个电信号到从动缸，从动缸再告诉执行器松开离合器。第二个变体去掉了杠杆操作的油缸，而是直接将执行器操作的主油缸连接到离合器的从油缸上。左边的杆上仍然有一个离合器杠杆，但它不再与离合器进行机械连接，而是通过电线连接到电子控制单元。向内拉杠杆，它会告诉电液执行器伸出，通过软管推动液体以分离离合器。

两个版本提供相同的优点，类似于本田的E-Clutch。如果您不希望使用离合器手柄，完全不需要使用，当您停止时，电子系统会自动分离离合器，当您转动油门加速时，系统会重新接合离合器。或者，您可以手动使用离合器，系统作为安全网，提供防失速功能。

杜卡迪还规定了该系统的启停控制模式，这样你就可以打开油门并松开离合器，然后依靠电子设备来平衡油门开度和离合器位置，以实现最大的加速度。最后，该系统有一个换挡策略，与脚控换挡机构中的负载传感器协同工作，在升档和降档时适当地接合和分离离合器，而发动机管理则负责自动调整油门以匹配转速。

如果杜卡迪生产其版本的自动离合器，那么它就可以被认证用于世界超级摩托车。在专利申请中，杜卡迪指出其系统是专门为赛车和高性能摩托车设计的，提供了一种竞争设计无法实现的速度和精度。值得注意的是，通过将该系统应用于生产摩托车，杜卡迪可以绕过禁止自动离合器的规则，因为国际摩托车联合会的技术规则手册中明确规定：“如果不是安装在 homologated 路用型号上，任何动力源（即液压或电动）都不能用于离合器操作。”